Marković je istakao da se voz koji se sudario sa autobusom “Niš-ekspresa” kretao u staničnom području brzinom od 60,3 kilometra na čas, dok je ograničenje na mestu nesreće bilo 50 kilometra na sat, dok je kao drugi propust naveo da prilikom nailaska na pružni prelaz nije više puta koristio sirenu, a bio je obavezan da to čini.
– Analiza je pokazala da do udesa ne bi došlo da se se mašinovođa kretao propisanom brzinom jer bi autobus 13 sekundi pre nailaska voza prešao pružni prelaz. Takođe, da je više puta koristio sirenu, siguran sam da bi to upozorilo vozača autobusa i putnike i da bi došlo do sasvim drugačijeg razvoja situacije – rekao je Marković.
On je kazao da je veštačenjem utvrđeno da je mašinovođa počeo da koči kada je bio udaljen od autobusa 26,2 metra, dok je brzina voza u momentu sudara bila 68 kilometra na sat.
Marković je dodao da je na toj udaljenosti, jednom iskoristio sirenu.
– Da je mašinovđa krenuo da koči u momentu kada je autobus bez zaustavljanja prošao pored znaka “stop”, odnosno na 132 metra udaljenosti od pružnog prelaza do udesa ne bi došlo jer bi autobus prešao preko pružnog prelaza – izjavio je Marković.
Prema njegovim rečima, posledice sudara bile bi značajno manje da je mašinovođa počeo da koči kada je autobus došao na samo tri metra od šina i ušao u zonu koja se smatra opasnom za saobraćaj.
On je dodao da je činjenica da je autobus prešao preko pružnog prelaza bez zaustavljanja, samo sa smanjenom brzinom na osam kilometra na čas.
– Uvidom na terenu ustanovio sam da je mašinovođa pri brzini kojom se kretao mogao da vidi da se autobus nije zaustavio u zoni pružnog prelaza koja je opasna za saobraćaj – izjavio je Marković.
Suđenje vozaču “Niš-ekspresa” Milanu Zdravkoviću (31) za nesreću u Donjem Međurovu biće nastavljeno 29. januara, a na tom ročištu odbrana optuženog i oštećenih imaće prilike da postavljaju pitanja veštaku u vezi danas predstavljenog nalaza.
Nesreća na pružnom prelazu u Donjem Međurovu dogodila se u jutarnjim časovima 21. decembra prošle godine.
